Modeliranje vlakov cofc (zabojnik na tovornih vozilih)

COFC ali Container On Flat Car pričara slike dolgih vrvic dvojno zloženih zabojnikov, ki dirkajo po celini. Pošiljka kontejnerjev tovora na tovornih vozilih sega mnogo let nazaj v smeri sodobnega intermodalnega razcveta.

Zgodovina

Zgodnja uporaba tovornega blaga je bila pogosto osredotočena na pošiljke LCL ali manj kot avto. Te manjše jeklene zabojnike je bilo mogoče s tovornjakom dostaviti kupcu, naložiti in nato odpeljati do terminala. Tu so bili zabojniki združeni in odposlani na drugo vozlišče, kjer je bil postopek obrnjen. Celoten postopek naj bi bil za kupca bolj ekonomičen in udoben, vendar je bil železnice zelo delovno intenziven in majhen. Ko so se ceste izboljšale, je bilo obema stranema preprosto lažje pustiti tovornjake po celotni poti.

Koncept COFC je pridobil novo podlago v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja z uporabo večjih vozil. Spet je nekaj železnic eksperimentiralo s storitvami zabojnikov od vrat do vrat s tehnologijami, kot je "Flexivan." Te zabojnike so naložili na posebne tovornjake in prikolice, ki so bili v lasti železnic. Številni so se pomerili v potniških vlakih, da bi si privoščili najboljši vozni red.

Še večji trg za promet s COFC so mednarodne pošiljke. Kontejnerji za ladijski promet prihajajo in odhajajo z morskih pristanišč na obali in jih lahko naložijo na tovornjake ali vlake za pošiljanje v notranjost. Nekateri zabojniki se lahko z vlakom premikajo po celini prek celine, da bi jih natovorili na ladje. Ta intermodalni prevoz lahko odpelje proste dni od potovanja od Azije do Evrope.

Drugi zabojniki služijo domačemu severnoameriškemu trgu. Te so ponavadi večje od škatel, ki se uporabljajo za mednarodne pošiljke; dolžine do 53 čevljev. Kadar niso na vlaku, te kontejnerje prevažajo na šasiji kupcu, kot običajna prikolica za tovornjake.

Od osemdesetih let so mnogi od teh kontejnerjev potovali z vlaki z dvojnimi vlaki, da bi povečali učinkovitost. Ti visoki avtomobili so omejeni na proge z ustreznim navpičnim odmikom za dvojne zabojnike. Pogosto je mogoče na istem vlaku videti intermodalne avtomobile COFC in TOFC (Trailer on Flatcar).

Najnovejši in eden najhitreje rastočih trgov COFC v Severni Ameriki so zabojniki za smeti, ki komunalne odpadke odvažajo iz velikih mest na podeželska odlagališča. Mnogi od teh zabojnikov se premikajo v trdnih "smeti" in lahko prečkajo več stanj. Lahko jih opazite, tudi z zaprtimi očmi.

Oprema

COFC oprema ima lahko več oblik. Danes so najpogostejši tovornjaki, avtomobili in hrbtenice. Tradicionalni tovornjaki imajo zelo omejeno kapaciteto in veliko težo. Avtomobili za hrbtenico so na voljo v 3 in 5 enotah zgibnih sklopov, kar zmanjšuje težo, ohlapnost spojke in trenje. No, avtomobili so na voljo v številnih konfiguracijah in lahko nosijo kup dveh zabojnikov.

Niso redki vsi trije avtomobili videti v enem vlaku. Na progah z majhnimi razdaljami je dovoljeno uporabljati tudi avtomobile, ki se lahko uporabljajo, vendar le z enim zabojnikom. Sodobni intermodalni vlaki so lahko trdni bloki mednarodnih ali domačih kontejnerjev ali kombinacija obeh.

Prej so zabojniki LCL uporabljali tudi tovornjake (pogosto standardne dolžine 40 ali 50 čevljev) ali celo gondole. V majhnih zabojnikih so prevažali tudi koks, apno in druge materiale.

Posode

Mednarodni zabojniki so na voljo v dolžini 20, 40 in 45 čevljev. Pogosto so škatle svetlo obarvane z imenom podjetja ali začetnicami na straneh. Na tisoče starejših zabojnikov zdaj služijo kot nepremične skladiščne enote.

Domači zabojniki so na voljo v dolžini 28, 48 in 53 čevljev. To so ekvivalentne skupne dolžine prikolic na severnoameriških cestah danes. Veliko teh je v lasti velikih prevoznih podjetij.

Na vlakih, ladjah ali v pristaniščih so zabojniki pogosto zloženi z zatiči, ki se imenujejo IBC ali Inter-Box Connectors. Nekateri starejši avtomobili so uporabljali pregrade za pritrditev zgornjega zabojnika. Te so povečale težo avtomobila in omejile dolžino zabojnikov.

Terminali

Sodobni kontejnerski terminali so lahko izjemno velika in zapletena mesta. Veliki žerjavi zbirajo in nalagajo zabojnike. Količine zabojnikov čakajo na prenos. Tovornjaki, dvoriščni traktorji in vlaki se vrtijo okoli. V bližini so dvorišča praznih šasij in železniških avtomobilov. Takšen objekt bi bil izziv za celoten model - zlasti obalno pristanišče.

Notranji objekti so pogosto vsaj nekoliko manjši in običajno vključujejo priklopnike in zabojnike. Bistveni elementi so enaki - tlakovana nakladalna površina, potujoči žerjavi ali dvigala ter vozni parkirni prostori za zabojnike in tovornjake. Majhna pisarna, obseg in varnostna razsvetljava in ograje dokončajo prizorišče.

Starejši terminali LCL so bili pogosto manjše zadeve v bližini postaj ali skupinskih poti. Za pomoč pri nalaganju zabojnikov je bil pogosto prisoten majhen žerjav ali klančina. Mestni objekti lahko vključujejo več tirov in skladišč.