Brez dvoma ena najbolj priljubljenih in prepoznavnih dizelskih lokomotiv vseh časov, EMD F-enote poročen slog ter vsestranskost, moč in zanesljivost. Prihodi v času, ko so parne lokomotive upravljale tirnicam in dizli so bili prepuščeni nosilnim vlogam, so F-ji za vedno spremenili obraz železnice v Severni Ameriki.
Od prve FT leta 1939 in do zadnjega FL9 leta 1960 je F lokomotiva ohranila zelo podoben videz. Najpomembnejši del vseh je bil profil nosu "bikov pes". Ta ista sprednja stran je bila uporabljena pri poznejših in večjih modelih E - E7, E8 in E9. To je obraz, ki je še danes tako priljubljen med železničarji in vzornimi železničarji kot v štiridesetih letih prejšnjega stoletja.
Kabelski ojačevalnik ali "B enote" so bili na voljo za večino modelov F enot. Različne železnice so jih združile na različne načine, ko so jih zgradile, sestavljene so po meri vsakega vlaka.
Ta fleksibilnost moči in vsestranskost upravljanja tovornih ali potniških vlakov v kombinaciji z njihovo mehansko operativno učinkovitostjo so železnicam ponudili presenetljiv operativni potencial v primerjavi s parnimi lokomotivami, ki bi jih ti dizli nadomestili.
Medtem ko so nove konstrukcije lokomotiv, predvsem EMD-jeva serija GP, začele nadomeščati enote F do petdesetih let prejšnjega stoletja, so lokomotive še naprej sekale tirnice vse do sedemdesetih let. Danes jih je v muzejih in na turističnih železnicah ohranjenih na desetine, nekaj železnic pa jih je celo ohranilo za lastno uporabo vlakov.
Čeprav so na prvi pogled morda vsi enaki, ima vsak F-model svoje mesto v zgodovini. Vsak od naslednjih profilov lokomotiv vključuje podrobnejšo zgodovino, seznam železnic, ki so najprej kupile motorje, in seznam znanih modelov, ki so bili izdelani v vsaki od glavnih lestvic. (Za nekatere je to zelo dolg seznam!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Kot lokomotiva, ki je vse skupaj začela, je FT pred nakupom družbe General Motors Corporation Electro Motive Corporation (ko je EMC postal EMD.) Nabor demonstrantov ABBA je obiskal ZDA in dokazal, da dizli ne morejo opravljati le parne lokomotive, ampak tudi lahko opravlja tudi delo skoraj katere koli parne lokomotive, na kateri koli železnici. To je bil več kot začetek lokomotive, to je bil začetek revolucije.
-
F3
Ryan C Kunkle
Po drugi svetovni vojni je proizvodnja prešla na model F3. "F" je prvotno pomenil "Tovorni promet", vendar je z izboljšavami na motorju pomenil "Štirinajst" kot 1400 konjskih moči. Ta ocena ni bila za eno enoto, temveč za parni AB komplet, vsak z lastnim 700 konjskim dizelskim motorjem.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 je bil najbolje prodajani model F enote. Končne moči so se povečale na 1500 za vsak par lokomotiv. Od Mainea do Kalifornije je bil F7 generacija tovornih in potniških vlakov že več generacij.
-
F9
Ryan C Kunkle
V času, ko se je leta 1954 začela proizvodnja na F9, je EMD že predstavil in doživel uspeh s svojim GP7. Še vedno pa je stari "pokriti vagon" dobil še eno nadgradnjo na 1750 konjskih moči in z malo stila prodal železnicam, ki so še vedno na trgu za pogonsko moč.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Podobno kot pri F7 in F9 je tudi pri modelih FP vključen generator pare za potnike. Medtem ko so bile to možnosti tudi pri drugih F enotah, so imeli modeli FP tudi nekoliko daljši okvir za namestitev rezervoarja za vodo v kotlu, ne da bi pri tem žrtvovali zmogljivost goriva. Vsi modeli FP so bili A enote. Vendar bi jih lahko združili z enotami B katerega koli modela.
Lokomotive FP so bile na trgu za potniške prevoze enako sposobne za upravljanje tovornih vlakov.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Zadnja in najbolj edinstvena F enota je bila FL9 po meri prilagojena za edinstvene storitve prevoza v in iz Grand Central Terminal. Lokomotive lahko delujejo kot običajni dizel-električni pogon ali pobirajo električno energijo iz tretje železnice in lahko varno delujejo v dolgem predoru v New York in iz njega.
FL9 je imel edinstven dizajn s 5 osmi in so bili daljši od običajnih F. Označili so konec proizvodnje enot F leta 1960 in bili med zadnjimi v redni uporabi v ZDA, s čimer so zagotovili svoje mesto v zgodovini in ohranjenosti.
